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| 走进波音“梦想”工厂 |
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首先看一个新的视频美国波音为厦门航空打造的787-9梦幻客机↓↓友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！总装厂房位于美国西雅图的波音公司埃弗雷特工厂，号称是世界大的厂房建筑，也是世界上大的飞机组装工厂，占地39.9万平方米，可以容纳911个篮球场。这个组装厂的主体部分有六大车间（机库）连接而成，每一个车间的大门都比半个足球场大，小的一个门宽25米，高91米。总装中的飞机在生产线上逐渐向大门的方向移动，从一个位置到下一个位置，飞机上的部件会明显增加，而当飞机到达大门时，已经基本完成，日期一到，大门打开，飞机就会开出去。完成总装的飞机将开到喷漆机库，喷上不同航空公司用户的标志。艾弗雷特工厂共有3个喷漆机库。除厂房和仓库外，厂区内还有9栋办公楼和2栋为所有波音客机提供客舱内部壁板和行李箱的建筑。车间的天花板上悬挂着34台吊车和吊车纵横运行的60公里之轨道。吊车可以吊起7.25吨重的飞机部件抵达车间的各个区域。单个车间里12架飞机可以同时组装，后一个车间里同时有四驾完整的飞机在收尾。这个组装厂就像一个小城市，有自己的消防部门，保安力量，医疗诊所，变电站，污水处理，食堂和咖啡馆。有3.5万名员工在组装厂工作。厂外停机坪除埃弗雷工厂外，波音还有第二条787梦想飞机总装线所在地——波音南卡罗莱纳工厂，目前该厂有约7000名员工，生产787-8、787-9和新的787-10等“梦想”全系列机型。目前，已有超过100架波音787系列飞机在这里交付。南卡罗莱纳工厂波音787-9生产过程波音787又称为“梦想飞机”，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。一架787的均价是1.78亿美金！波音787-9整机图波音787-9机身前段波音787-9的机翼设计延续NG737／777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5%的气动力效率。装配架上的波音787-9机身前段和外观圆润的高能效机翼，将与中段组装在一起。翼尖的弯曲设计能够降低机翼顶部和底部的气流造成的阻力。波音787-9的发动机挂架，等待安装劳斯莱斯瑞达1000发动机。这种发动机将为架787-9的首次试飞提供动力。航空公司可以订购采用劳斯莱斯或者通用电气GEnx发动机的波音787-8和787-9。两款发动机的重量均接近1.3万磅（约合5900公斤）。工程师正在检查中央翼盒波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占质量比例提高至50%，而飞机的形状设计也因此而变得更动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，密度也比铝合金小，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而大航速更大，更节省燃油，更环保。波音787-9的翼根，与翼盒相连。连接时采用的两个钛组件经过重新设计，让中翼盒承受的压力均匀分布。机翼前缘的橙色线缆用于试飞仪表。这是航空业的一种标准做法，区分标准用线和只在测试中使用的线缆。和大多数客机一样，787-9尾部的垂直部件——特别是方向舵——要在终组装之前才上漆，因为它必须精确平衡。背景可见机身中段。波音787采用通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司新一代发动机技术：先进的发动机其函道比约为10， 而当前发动机的函道比约为5。机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。所采用的涡轮风扇发动机无需放气，减少各式热空气管道，以电力系统取代。一架波音787的所有主要部件齐聚在流水线上。下一个要添加的主要部件是发动机，随着终各部件到位，飞机将进入隔离车间喷涂。波音787-8制造视频（建议WIFI下观看）波音也一直是服务于中国民航运输业发展的忠实合作伙伴。如今，中国运营的所有民用喷气飞机中，超过50%是波音飞机。超过7000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和具创新意义的787梦想飞机。End
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