金属芯模几何形状-碳纤维复合材料检测布氏硬度试验机

芯模
对部件整体化的兴趣已导致了共固化的概念。根据这个概念，
把各细节的铺层铺贴到各自的芯模上，这些芯模一起装在一个组装
模具内。空中客车A300的尾翼翼盒就是一个例子，翼盒由预浸料通
过一次热压罐循环固化而成。芯模系统设计的关键问题是，如何在
固化后取出芯模，以及如何保证所有表面获得正确的压实。可以采
用柔性芯模或者刚性芯模。
柔性芯模可以是实心的，也可以是可通过与热压罐室连通的气
管进行内部充压的气囊。柔性芯模通常用聚丙烯酸合成橡胶例如Ai
rpad制成。这是一种可模制成形的未固化非硅橡胶。气囊芯模的侧
壁采用增强织物(如碳纤维机织织物)加强。这样就形成了一个半刚
硬的盒状物，复合材料的铺层可以铺贴在它上面。当芯模在内压作
用下膨胀时具有足够的柔性，迫使铺层贴紧相邻的表面。在固化后
，通过局部抽取真空使气囊塌陷，就可撤出芯模。

金属芯模是一种替代办法，其优点在于耐久性。通常采用铝芯
模，与钢模具相配合，利用不同的膨胀量提供了压实的能力。为了
获得正确的压实并从而获得正确的纤维体积含量，必须非常仔细地
控制尺寸。金属芯模的拆除不太简单，虽然铝芯模在冷却时将收缩
而脱离固化的制件，但也不足以将其拆除，还要取决于几何特征。
在这些情况下，有必要采用分段的或可分解的芯模。用一种黏结剂
将这些芯模段连接起来，使芯模在铺贴过程中是整体的，但在固化
温度下彼此分离，以便在固化后将各段分别取出。
对于复杂的几何形状，当上述的解决办法也不能将芯模取出时
，则采用可溶石膏制成的芯模。将芯模的各部分铸造成形，并在使
用后被溶化或用高压水冲出。取除石膏的速率较慢，出于经济的考
虑。其应用只限于小项目或没有其他办法可选的时候。