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| 客机万米高空机舱解体，淡定机长勇敢面对，化险为夷 |
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1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-297型客机（注册号：N73711），从希洛前往美国夏威夷檀香山机场途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板（约35平方米）被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！短片包括了电脑模拟、电影片段、真实新闻片段混剪的。这是这次事件的还原。事件后美国国家交通安全局（NTSB）展开全面调查。后总结事故是由裂缝 氧化导致金属疲劳引起（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是此事件的关键因素。当时客机已使用了19年，同时已经作了89,090次的飞行，超过了设计时预计的75,000次飞行。航机的内部虽然设计了网状的可控制范围机身破裂区，目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体的完整性。不过当时飞机的机龄已经十分高，再加上机身严重锈蚀的情况下，令铆钉的压力增加至不能承受的水平。以致于块控制区损毁后却造成更大范围的损毁。根据小型破裂理论，未能解决小问题会导致问题迅速恶化，这原理也称拉链效应。End
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