加热使复合材料和胶粘剂固化-复合材料的修复

　　复合材料的修复
　　 复合材料结构损伤，特别是飞机用复合材料结构损伤，用肉眼看不
到，但实际存在。由于复合材料中缺乏应变能力，在受到相同冲击的情
况下，复合材料结构损伤程度要比金属结构严重得多。受冲击后，金属
会发生屈服应变，呈现出受冲击区，而复合材料则会发生分层，不呈现
出受损区。基体的冲击损伤往往会得到内平面抗拉强度的补偿。而受损
基体在压缩弯曲或剪切应力作用下不能稳定纤维，压缩力在飞机结构中
通常是关键载荷形式。对复合材料中等冲击便会导致无法检测的严重内
部损伤，即分层。
　　 大多数维修／维护保养的程序如下：
　　 (1)研究并给损坏程度定量。
　　 (2)确定综合性的维修方案，确定在哪里进行维修。
　　 1)恢复全部性能(检测并修复所有缺陷)；
　　 2)经过修复，可恢复到使复合材料结构全部性能得到较高比例的发
挥和应用；
　　 3)通过修复使复合材料结构性能回复到应急水平，即操作效率较低
水平可得到发挥和应用(即：能让损坏飞机飞到维修基地)。
　　 (3)选择好修复外形。
　　 (4)确定好所用材料与工艺，即：胶粘剂和固化周期限制。
　　 检测和定量后的维修选择。对飞机复合材料的大多数维修除复合材
料外，还包括对蜂窝结构损坏部分的修复。
　　 首先重点是为修复准备好复合材料，并为用螺柱固定而钻好孔，或
者降低湿度．通过加热使复合材料和胶粘剂固化。
　　 修复工作包括通过已钻好的孔将液体树脂注射人分层处，